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Une nouvelle Sandero?

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Mieux équipée, moins austère, plus aboutie que l'ancienne? Aïe, les prix vont déraper Eh bien non, la petite roumaine à bas coûts en offre davantage pour le même tarif!

Voilà une formidable voiture Elle conserve ses qualités traditionnelles mais ses lignes redessinées la rendent un peu plus cossue et l'habitacle arbore une nouvelle planche de bord moins simpliste. La nouvelle Renault produite à Pitesti est donc une brave petite auto polyvalente, fonctionnelle et même plutôt mignonne. Nous préférons d'ailleurs cette esthétique discrète et sans chichis aux formes torturées et prétentieusement modernes de la nouvelle Clio IV Pratique avant tout L'habitacle est suffisamment spacieux, très accessible, pratique, avec des commandes et une instrumentation claires.

Dacia Sandero II : une super petite Renault à prix discount

Tout est à sa place sauf les commandes de lève-vitres en option peu naturelles sur la console centrale. Ca fait du bien, un peu de simplicité et de sens commun, face aux autos à la mode inutilement compliquées où la recherche d'une station de radio demande à se plonger dans le manuel de bord.

Evidemment, les plastiques sont bas de gamme -mais correctement assemblés- et l'ambiance noire se révèle archi-sinistre.

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Mais, comme on retrouve des intérieurs tout aussi lugubres sur des voitures deux ou trois fois plus chères, on pardonne bien volontiers à cette petite Dacia. La position de conduite n'est pas évidente à trouver parce que le réglage en hauteur du siège par crans n'est pas pratique. Le volant est réglable en hauteur, mais pas en profondeur.

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Pas terrible non plus. On s'y fait, mais évidemment, ça manque de finesse. Quant aux sièges, ils maintiennent mal le dos en virages.

Et ne parlons pas du brut de fermeture des portières, pas vraiment flatteur. Mais, encore une fois, vu le prix, on sera magnanimes. Bon point en revanche pour l'écran tactile central en optionsuper efficace.

Ah, BMW par exemple ferait bien de s'en inspirer!

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Moteur moderne Nous avons testé le modèle équipé du tout nouveau moteur trois cylindres turbo à essence de 90 chevaux, inauguré voilà un mois à peine par la Clio IV. Saluons la relative douceur d'une mécanique propice en général aux vibrations et aux à-coups. Renault a fait du bon boulot. Ce moteur est volontaire et civilisé. Mais, il ne faut pas attendre de miracles d'une si faible cylindrée!

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Sur un parcours varié, avec de la montagne, réalisé en Andalousie, ce moteur n'a pas démérité. Mais il est indispensable de reprendre la première dans une épingle à cheveux pour monter un col. Et ce moteur s'essouffle vite sur une rampe d'autoroute.

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Bref, c'est un On demande d'ailleurs à une Sandero de suivre le flux de la circulation. Pas de le tailles bagues suisse anti aging.

Si la boîte de vitesses ne semble pas critiquable, l'embrayage surprend en revanche par une course assez faible. Il manque de progressivité. Confort souple Le comportement routier est suffisant pour une telle voiture.

Mais, on ne peut pas dire qu'il se distingue par son agilité. La voiture est pataude, paresseuse tailles bagues suisse anti aging virer. Ses petites roues avec des pneus à flancs hauts comme jadis, s'ils favorisent le confort et seront très économiques à remplacer, ne plaquent pas vraiment la voiture au bitume.

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Il y a comme un flottement.